재테크와 부동산

가덕도 공항복합도시는 2026년 8월 26일 현재 최종 확정된 단계는 아닙니다. 지금은 경제자유구역 지정안과 전략환경영향평가서 초안을 공개하고 주민 의견을 받는 단계입니다. 부산시는 주민공람과 관계기관 협의를 거쳐 2026년 안에 산업통상부에 경제자유구역 지정을 신청 할 계획입니다. 그다음 2027년 경제자유구역위원회 심의·의결을 거쳐 지정과 개발계획을 최종 확정·고시하는 것을 목표 로 하고 있습니다. 따라서 “2027년에 확정된다”라고 단정하기보다는 2027년 최종 지정·고시를 목표로 현재 행정절차가 진행 중 이라고 보는 것이 정확합니다. 현재 개발구역과 전체 청사진, 과거 계획과 달라진 범위까지 함께 보려면 아래에서 이어서 확인할 수 있습니다. 가덕도 공항복합도시 청사진과 전체 계획 보기 이번에 확정된 것과 아직 확정되지 않은 것은 다르다 이번 발표에서 가장 헷갈리기 쉬운 부분이 바로 ‘확정’이라는 표현입니다. 부산시는 가덕도신공항 기본계획을 반영하고, 2025년 산업통상부 자문을 세 차례 거쳐 주민공람에 공개할 가덕도 공항복합도시 개발계획안 을 마련했습니다. 하지만 이것이 곧 경제자유구역 지정과 최종 개발계획까지 모두 확정됐다는 의미는 아닙니다. 지금 단계에서 공개된 것은 경제자유구역 지정안과 개발계획안 이고, 앞으로 주민 의견수렴과 관계기관 협의, 산업통상부 지정 신청, 경제자유구역위원회 심의가 남아 있습니다. 그래서 관련 뉴스를 볼 때는 ‘개발계획안이 나왔다’와 ‘경제자유구역이 최종 지정됐다’를 구분 해서 보는 것이 중요합니다. 주민공람이 끝나...

부산과 경남을 연결하는 핵심 철도 사업인 부전~마산 복선전철 이 2027년 4월부터 단계적으로 운행을 시작할 전망입니다. 국토교통부는 공사가 완료돼 정상 운행이 가능한 구간을 우선 활용해 2027년 4월 1일을 목표로 부분 개통 을 추진한다고 밝혔습니다. 다만 전 구간이 한꺼번에 연결되는 것은 아닙니다. 터널 사고 이후 추가 공사가 진행 중인 구간은 이번 개통 대상에서 빠지며, 전체 노선 개통은 2028년을 목표로 추진됩니다. 부전 마산 복선전철 부분 개통 구간은? 이번에 우선 개통을 추진하는 곳은 크게 두 구간입니다. 부전역~사상역 : 약 6.85km 강서금호역~진례신호소 : 약 22.5km 부산 도심 쪽에서는 부전역에서 사상역까지 열차 운행이 가능해지고, 경남 방향에서는 강서금호역에서 진례신호소를 거쳐 기존 경전선과 연결됩니다. 이에 따라 강서금호역에서 진례를 거쳐 마산 방향으로 이동할 수 있게 될 전망입니다. 사상역~강서금호역 구간은 왜 빠졌나? 부분 개통에서 가장 중요한 부분은 사상역과 강서금호역 사이 약 3.3km 구간 입니다. 이 구간은 현재 전체 개통 대상에서 제외됩니다. 과거 낙동1터널에서 발생한 붕괴 사고와 관련해 안전성을 확보하기 위한 추가 공사와 검토가 진행되고 있기 때문입니다. 피난연결통로 등 안전시설 보강 방안도 검토되고 있어 해당 구간이 완성되기 전까지는 부전에서 마산까지 열차가 한 번에 달릴 수 없습니다. 미개통 구간은 어떻게 이동할까? 철도가 끊기는 사상역~강서금호역 구간의 이용 불편을 줄이기 위한 연계 교통수단도 마련될 예정입니다. 정부는 부분 개통 기간 동안 셔틀버스 등을 활용해 두 구간 사이의 이동을 지원하는 방안을 추진하고 있습니다. 따라서 2027년 부분 개통 직후에는 완전한 직통 철도보다는 철도와 연계 교통수단을 함께 이용하는 형태 가 될 가능성이 큽니다. 부전역에서는 청량리와 동대구까지 연결 부전~사상 구간은 기존 중앙선...

경기 부천 상동에 공급되는 상동역 롯데캐슬 시그니처 가 1순위 청약에서 평균 1.68대 1의 경쟁률을 기록했습니다. 상동·중동 생활권에서 오랜만에 공급되는 대규모 브랜드 신축 아파트라는 점에서 관심을 받았지만, 일부 주택형에서는 모집 가구 수를 채우지 못했습니다. 한국부동산원 청약홈에 공개된 청약 결과를 보면 상동역 롯데캐슬 시그니처 일반공급은 1,536가구였으며, 총 2,576명이 신청했습니다. 전체 평균 경쟁률은 1.68대 1 입니다. 상동역 롯데캐슬 청약 경쟁률, 전용 84㎡에 수요 집중 청약 신청자 상당수는 이른바 국민평형으로 불리는 전용 84㎡ 에 몰렸습니다. 전용 84㎡ 6개 타입에서는 총 1,059가구 모집에 2,313건이 접수돼 평균 2.18대 1 의 경쟁률을 기록했습니다. 84㎡E : 3.10대 1 84㎡F : 1.97대 1 84㎡A : 1.49대 1 84㎡E 타입의 경쟁률이 가장 높았습니다. 다만 모든 타입이 모집 인원을 넘긴 것은 아닙니다. 84㎡D는 72가구 모집에 70명이 신청하면서 1순위에서 소폭 미달됐습니다. 상동역 롯데캐슬 시그니처의 정확한 분양 일정과 평면도, 단지 배치도 및 모델하우스 관련 정보는 공식 홈페이지에서 확인할 수 있습니다. 🏠 상동역 롯데캐슬 모델하우스 바로가기 전용 113㎡·121㎡ 등 중대형은 상대적으로 저조 중대형 평형에서는 전용 84㎡보다 청약 수요가 약한 모습이 나타났습니다. 전용 113㎡와 121㎡ 등을 포함한 3개 주택형은 총 474가구 모집에 254명이 신청했습니다. 192㎡ 펜트하우스의 경우 3가구 공급에 9명이 신청했지만, 다른 일부 대형 타입에서는 모집 인원을 채우지 못했습니다. 상동역 롯데캐슬 시그니처 분양가 16억3800만원 이번 청약 결과에서 가장 관심을 받는 부분 중 하나는 상동역 롯데캐슬...

부울경 광역철도와 관련해 양산에서 관심이 큰 곳 가운데 하나가 덕계·소주 구간 입니다. 검색에서는 '덕계역'이라는 표현을 많이 사용하지만, 현재 공식자료에서 덕계역이라는 최종 역명과 세부 위치가 확정된 단계는 아닙니다.  현재 확인해야 할 것은 정거장 11곳의 계획 위치 와 대안 1·2·3 가운데 덕계·소주 생활권을 어떻게 지나는지 입니다. 덕계 주변 정거장은 어디쯤일까? 전체 11개 정거장의 부산·양산·울산 구간별 계획 위치부터 확인할 수 있습니다. 부울경 광역철도 정거장 11곳 위치 확인하기 덕계·소주 구간은 어느 대안이 다를까? 대안 1·2·3의 양산 통과지역과 주진흥동·소주지구 반영 여부를 비교할 수 있습니다. 대안 1·2·3 지역별 노선 차이 확인하기 덕계역 위치가 확정됐다는 뜻은 아니다 먼저 구분해야 할 부분이 있습니다. 현재 온라인에서는 편의상 '덕계역'이라는 표현을 사용하지만, 2026년 기본계획 관련 공개자료는 전체 정거장을 최종 역명으로 확정해 제시한 자료가 아닙니다. 현재 계획노선에는 총 11개 정거장이 있으며 번호로 표시돼 있습니다. 따라서 지금 단계에서는 특정 위치를 덕계역의 확정 위치라고 단정하기보다 덕계 생활권 주변으로 노선과 정거장이 어떻게 검토되고 있는지 를 확인하는 것이 정확합니다. 예타 때 덕계~소주 구간은 어떻게 검토됐나 KDI 예비타당성조사 자료를 보면 덕계 구간은 이전 계획에서부터 변화가 있었습니다. 노포~덕계지구~정관마을 구간은 지자체가 제시했던 기존 노선보다 광역철도의 속도를 높일 수 있도록 노선을 직선화하는 방향으로 조정됐습니다. 또 덕계지구~소주지구 에서는 덕계지하차도를 우회하고 주거밀집지역과 도심지를 통과하는 방향으로 사업계획이 검토됐습니다. 당시 비교자료를 보면 지자체 구상에서는 이 구간에 정거장 4개소가 제시됐지만...

부울경 광역철도는 예비타당성조사를 통과했지만 착공일과 개통일이 확정된 단계는 아닙니다.  2026년 8월 공식자료 기준으로는 타당성평가·기본계획과 전략환경영향평가 절차가 진행되고 있습니다. 현재 가장 관심이 높은 정거장 위치와 3개 노선안은 아래에서 바로 확인할 수 있습니다. 정거장 11곳은 어디에 계획됐을까? 부산 노포부터 양산을 거쳐 울산까지 이어지는 101~111 정거장 계획 위치를 확인할 수 있습니다. 부울경 광역철도 정거장 11곳 위치 확인하기 우리 지역은 대안 1·2·3 중 어디로 지나갈까? 양산 주진흥동·소주지구와 울산 웅촌·곡천·UNIST 주변은 대안별 통과지역을 같이 봐야 합니다. 대안 1·2·3 지역별 노선 차이 확인하기 부울경 광역철도 개통시기는 확정됐나 결론부터 말하면 2026년 8월 현재 공개된 공식자료에서는 확정된 착공일과 개통일을 확인할 수 없습니다. 예비타당성조사를 통과했다고 바로 공사에 들어가는 것은 아닙니다. 현재는 실제 사업 노선과 정거장 계획 등을 구체화하는 타당성평가 및 기본계획 단계 가 진행되고 있습니다. 따라서 지금 시점에서 특정 연도를 확정 개통시기로 단정하기보다는 기본계획과 이후 절차가 어디까지 진행됐는지를 확인하는 것이 정확합니다. 예타 통과 후 지금까지 어디까지 왔나 부산~양산~울산 광역철도는 2025년 예비타당성조사를 거쳐 사업 추진의 타당성을 확보했습니다. 이후 2026년 1월 부산~양산~울산 광역철도 건설사업 타당성평가 및 기본계획 이 착수됐고, 2026년 3월에는 전략환경영향평가 용역이 시작됐습니다. 2026년 7월 7일부터 24일까지 환경영향평가협의회 심의가 진행됐고, 8월에는 전략 및 환경영향평가항목 등의 결정내용이 공개됐습니다. 시기 진행내용 2025년 예비타당성...

부산~양산~울산 광역철도를 확인할 때 가장 궁금한 것은 크게 두 가지입니다. 정거장 11곳이 어디에 들어오는지 , 그리고 대안 1·2·3 가운데 우리 지역을 지나는 노선이 무엇인지 입니다. 현재 기본계획 단계에서는 정거장 11개소를 두고 세 가지 노선 대안을 비교하고 있습니다. 아직 최종 노선과 세부 정거장 위치가 모두 확정된 단계는 아닙니다. 정거장 11곳은 어디에 들어올까? 계획노선에 표시된 101~111 정거장을 부산·양산·울산 구간별로 확인할 수 있습니다. 부울경 광역철도 정거장 11곳 위치 확인하기 우리 동네를 지나는 노선은 몇 번 안일까? 대안 1·2·3은 정거장 수는 같지만 양산과 울산에서 통과하는 지역과 노선 조건에 차이가 있습니다. 대안 1·2·3 지역별 노선 차이 확인하기 현재 정거장은 11곳으로 계획돼 있다 2025년 예비타당성조사 통과 당시 부산~양산~울산 광역철도는 약 47.4km, 정거장 11개소로 발표됐습니다. 2026년 기본계획 관련 공개자료에서도 정거장은 총 11개소이며, 계획노선도에는 101번부터 111번까지 표시돼 있습니다. 다만 현재 공개된 번호를 특정 지역의 최종 역명이나 확정된 출입구 위치와 같은 의미로 받아들이면 안 됩니다. 정거장 11곳인데 왜 대안도 같이 봐야 하나 이번 자료에서는 하나의 노선을 확정해 제시한 것이 아니라 대안 1·2·3 을 비교하고 있습니다. 대안 1은 약 46.8km, 대안 2는 약 46.7km, 대안 3은 약 47.4km이며 세 대안 모두 정거장 11개소와 전 구간 지하화를 전제로 합니다. 정거장 숫자가 같더라도 노선이 어느 생활권을 통과하느냐에 따라 실제 접근성과 주변 지역의 관심도는 달라질 수 있습니다. 양산은 소주지구, 울산은 웅촌·UNIST를 눈여겨볼 부분 대안별 차이가 특히 눈에 띄는 ...

위례과천선 개통 시기를 찾다 보면 ‘2034년’이라는 숫자가 눈에 띕니다. 2026년 8월 공개된 전략환경영향평가서 초안에는 공사기간이 2028년부터 2033년까지 , 운영기간이 2034년부터 2073년까지 로 제시돼 있습니다. 하지만 현재 단계에서 이를 “2028년 착공 확정, 2034년 개통 확정” 이라고 보는 것은 주의해야 합니다. 자료에 적힌 것은 현재 사업계획상 일정이며, 같은 자료에서도 현재는 계획단계라 계획노선이 변경될 수 있다고 밝히고 있습니다. 먼저 결론 2034년은 현재 전략환경영향평가서 초안에 제시된 운영 시작 시점입니다. 지금 확인된 자료만으로 2034년을 최종 확정 개통일이라고 단정하기는 어렵습니다. 위례과천선 전체 노선·진행상황 확인하기 위례과천선 자료에는 일정이 어떻게 적혀 있나 전략환경영향평가서 초안에 나온 시간적 범위는 비교적 명확합니다. 구분 현재 자료상 계획 공사기간 2028년~2033년, 6년 운영기간 2034년~2073년, 40년 여기서 특히 봐야 할 표현은 ‘개통일 2034년’이 아니라 ‘운영기간 2034년~2073년’ 이라고 적혀 있다는 점입니다. 따라서 2034년이라는 숫자가 의미 없는 것은 아니지만, 이를 현재 확정된 개통일로 바꿔 표현하면 원자료보다 앞서 나가는 해석이 됩니다. 왜 2034년 개통 확정이라고 할 수 없을까 이번 문서는 전략환경영향평가서 초안 입니다....